公路零擔(dān)/干線(xiàn)運(yùn)輸解決方案

　　公路零擔(dān)/干線(xiàn)運(yùn)輸的特點(diǎn)之一就是家族式的管理、線(xiàn)路單一、客戶(hù)多而且零散、公司規(guī)模普遍不是很大、以臨時(shí)運(yùn)力為主，所以有時(shí)會(huì)存在服務(wù)質(zhì)量跟不上、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)等著多問(wèn)題。而客戶(hù)類(lèi)型一般是工廠、同行以及散客，還包括跟第三方物流公司合作承運(yùn)，我們平時(shí)常見(jiàn)的組織方式都是公路干線(xiàn)、快運(yùn)、零擔(dān)聯(lián)運(yùn)等。經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)面為主，以各地的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋形成一定的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

一、管理難點(diǎn)

1.運(yùn)輸成本

零擔(dān)/干線(xiàn)運(yùn)輸中， 油耗永遠(yuǎn)是運(yùn)作成本的大頭。油耗管理存在兩個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù) “真實(shí)油耗”和“行駛里程”。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性，即低成本特點(diǎn)，所以控制成本是這類(lèi)企業(yè)的重中之重，特別是一般的公路專(zhuān)線(xiàn)和快運(yùn)企業(yè)，控制成本是經(jīng)營(yíng)成敗的關(guān)鍵。

2.運(yùn)輸安全

由于/零擔(dān)干線(xiàn)運(yùn)輸在途時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)又要面對(duì)不同的客戶(hù)群體提出貨物到達(dá)及時(shí)性，因此超速以及疲勞駕駛時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致一定的安全隱患。

3.貨物安全

零擔(dān)/干線(xiàn)運(yùn)輸中，由于路程較長(zhǎng)，貨物的復(fù)雜性，客戶(hù)的多變性，配載、裝卸交接環(huán)節(jié)繁多，常常發(fā)生貨物丟失、貨損現(xiàn)象。公司領(lǐng)導(dǎo)一方面要承受客戶(hù)的責(zé)難，一方面還要承擔(dān)額外的運(yùn)營(yíng)成本。

4.運(yùn)力資源

對(duì)零擔(dān)/干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)力資源是企業(yè)發(fā)展的較大瓶頸之一。一方面自有車(chē)輛和自由網(wǎng)點(diǎn)數(shù)覆蓋范圍有限，另一方面要保障充足的合同車(chē)輛應(yīng)對(duì)旺季來(lái)臨時(shí)的有貨無(wú)車(chē)情況。

5.服務(wù)質(zhì)量

由于/干線(xiàn)運(yùn)輸客戶(hù)的多樣性，面對(duì)不同的客戶(hù)群體提出貨物到達(dá)及時(shí)率，貨物跟蹤請(qǐng)求等服務(wù)要求往往疲于應(yīng)付，使得有長(zhǎng)期合作意向的如生產(chǎn)企業(yè)類(lèi)的大型客戶(hù)在合作選擇上造成很大的疑慮。

二、解決方案

1.以訂單為主線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)訂單流轉(zhuǎn)信息化，全程可視化管理

對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，必須依靠網(wǎng)絡(luò)信息化實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理，要以訂單為主線(xiàn)，進(jìn)行全過(guò)程流程節(jié)點(diǎn)可視化管理。

2.科學(xué)調(diào)度，智能配載

調(diào)度人員通過(guò)核對(duì)系統(tǒng)信息和現(xiàn)有車(chē)輛資源狀況，根據(jù)訂單要求及路由設(shè)置，進(jìn)行科學(xué)調(diào)度，依據(jù)配載分析，進(jìn)行智能配載。

3.輔助調(diào)度線(xiàn)路規(guī)劃、合理排班，提高資源利用率

輔助調(diào)度進(jìn)行合理的線(xiàn)路規(guī)劃，減少線(xiàn)路間的交叉情況，避免無(wú)效運(yùn)輸，提高運(yùn)行效率，有效的節(jié)約運(yùn)輸成本，提高資源利用率。

4.應(yīng)用手機(jī)APP，進(jìn)行多角度信息互動(dòng)。

利用司機(jī)移動(dòng)端，接收調(diào)度下發(fā)的運(yùn)輸任務(wù)，并且對(duì)配送的各個(gè)節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行及時(shí)反饋，一方面讓運(yùn)輸過(guò)程透明，另一方面是對(duì)司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中的行為進(jìn)行量化考核，再者就是對(duì)運(yùn)輸過(guò)程有效監(jiān)督，提升客戶(hù)服務(wù)品質(zhì)。

　　總之，現(xiàn)在中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等能否最大化利用，以及如何在企業(yè)實(shí)際操作過(guò)程中和發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略中得到實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)，都令人拭目以待。無(wú)論現(xiàn)在各跨界發(fā)展的零擔(dān)快運(yùn)、快遞企業(yè)是采取資源整合，還是借殼上市等策略加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們都將期待一位跨界融合零擔(dān)快運(yùn)與快遞的全程共同運(yùn)輸?shù)奈锪骼洗蟪霈F(xiàn)。