“鎖”定物流效率和安全

如今，在物流供應鏈日益繁雜之際，如何有效提升運輸效率、如何實時保障貨品安全、如何快速響應突發(fā)事件等，成為行業(yè)進一步高質量發(fā)展的關鍵。而在物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、AI等技術的加持下，物流業(yè)也已經開始了新業(yè)態(tài)的智能升級。

長途運輸可能需要轉換交通工具或在某個中轉站停留，而短途運輸則多為城市道路，可能遇到復雜路況。但傳統(tǒng)的物流運輸往往缺乏實時可視性和透明度，難以追蹤物流運輸和貨物流動，甚至可能會發(fā)生貨品丟失或被擅自拆箱等違規(guī)操作，而信息的不對稱、延誤便可能導致上述問題難以溯源。

同時，由于缺乏實時運輸數(shù)據(jù)，也很難通過智能化手段來優(yōu)化運輸路線，而這無疑是提高物流效率和降低成本的關鍵。

挑戰(zhàn)重重，物流運輸全流程應實時監(jiān)管

傳統(tǒng)物流行業(yè)的數(shù)據(jù)通常分散在多個系統(tǒng)和組織之間，缺乏有效的數(shù)據(jù)集成和共享機制，這也極大地限制了信息流暢性和業(yè)務決策的準確性。尤其是在遇到供應鏈風險時，數(shù)據(jù)的阻隔也導致企業(yè)很難快速響應諸如質量問題、破損問題等影響最終交付的風險，甚至可能會導致業(yè)務中斷——而這一風險在制造業(yè)供應鏈中尤為突出。

以汽車制造的零部件運輸為例，目前大多數(shù)汽車制造企業(yè)仍采用飛翼門廂車進行多地點集貨運輸，即承運企業(yè)按計劃到各零部件供應商處去集貨，在集貨過程中目前采用物理鉛封的方式對飛翼門啟動開關的機箱進行施封與解封操作。

也就是說，承運商到達每一個集貨點取貨后，都需要給飛翼車的箱門安裝一次性的鉛封，到下一個集貨點解封，完成集貨后，再換一個封條，直至到工廠后解封卸貨，整個流程無疑會耗費大量的人力物力。

此外，管理者對配送時效及集貨節(jié)點無法動態(tài)掌控，如果出現(xiàn)零部件配送異常，無法提前預警或事后追責，無法有效獲取對承運企業(yè)的運輸效率及成本優(yōu)化的參考依據(jù)，容易造成企業(yè)管理脫節(jié)。

針對于此，久通物聯(lián)智能電子鎖+久通《箱聯(lián)全球》云平臺便實現(xiàn)了汽車零部件物流運輸全過程監(jiān)管及各交接節(jié)點數(shù)據(jù)采集，可以在平臺端對車輛異常、滯留、交期延遲等風險進行主動預警，并通過大數(shù)據(jù)對各運輸節(jié)點效率進行分析，為提升配送效率提供科學數(shù)據(jù)分析依據(jù)。

同時，智能電子鎖還具備電子鉛封授權解封功能，在配送過程中，可以對箱門狀態(tài)進行動態(tài)管理，對異常情況進行預警，對箱門開啟進行授權管理，降低一次性鉛封的使用成本，加強配送安全的動態(tài)管控。此外，利用后臺的大數(shù)據(jù)，用戶還可以分析運輸效率和配送準時率，為決策部門提供決策的基礎數(shù)據(jù)。

久通物聯(lián)推出的智能電子鎖能夠自動采集動態(tài)節(jié)點數(shù)據(jù)和運輸過程的空間地理位置信息?；诖耍脩艨梢栽谙到y(tǒng)調度界面實時掌控每個配送任務的全程動態(tài)，并對配送進度實時預判，對可能出現(xiàn)的延遲風險進行預警，實現(xiàn)配送過程的全程精細化管理。

久通智能電子鎖保障運輸車輛全程不失聯(lián)

某合資品牌汽車制造商的零部件運輸安全管理便采用了久通物聯(lián)的智能電子鎖管理系統(tǒng)替換了傳統(tǒng)鉛封的管理模式，以一臺車每天解封8次計算，單個鉛封成本為0.6元，一臺車一個月節(jié)省一次性鉛封使用成本約為144元，每年約為1728元。智能電子鎖按三年使用壽命計算，每臺車三年可節(jié)省鉛封使用成本約5184元。以該制造商每年在中國進行5000車次的零部件運輸計算，采用久通物聯(lián)智能電子鎖管理系統(tǒng)后每年可節(jié)省超800萬元。

更重要的是，在智能電子鎖的加持下，用戶實現(xiàn)了運輸全過程實時監(jiān)管，風險及時預警，減低了在途資產安全風險；集貨點授權解封、責任到人，便于責任追溯；運輸大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化運輸路線、提升了運輸效率。